写这篇著作之前麻豆 在线，我先讲一个故事。

1978年，在决定中国引申纠正绽放前夜，邓小平先生去了一回日本，他参不雅了日产汽车工场。

其时，中国惟有两辆轿车，一辆是红旗车，专给国度研究东谈主造的。另一辆是上海牌轿车，是给机关单元出产公事车。

当邓小平先生搭车穿行于日产汽车公司的当代化安装工场时，他赞好意思中国的汽车照旧手工敲打，更看到中国还零落高档车用钢板。

邓小平参不雅日产汽车工场气象

于是，邓小平与新日铁公司达成左券，条目日方帮中国建一座当代化钢铁厂，同期但愿日产汽车省略进入中国建厂。

恶果，日本应许帮中国在上海建宝山钢铁厂，然而，日产汽车公司对中国市集根柢提不起任何兴味，意义很浅易：凭中国东谈主的那少许工资，根柢买不起汽车。

1978年时，中国员工的年均年薪是615元，平均每月是51元。而日本过去寰球员工的平均年薪是260万日元（约12.3万元东谈主民币）。而1978年时，丰田汽车公司推出的第三代最新的“卡罗拉”轿车的售价是279万日元（约13.2万元东谈主民币），这就意味着，日本东谈主拿一年的工资不错买一辆汽车，而别称中国东谈主需要不吃不喝200年，才气买得起一辆汽车。

然而，日产汽车公司忽略了一个中国的市集秉性：过去买车主体根柢不是个东谈主，而是政府机关和国营企业。

在日本车企不测进犯中国市集的布景下，中国把眼神投向了欧洲车企。1983年5月，北京吉普汽车有限公司与德国戴姆勒-克莱斯勒公司合股，建造了第一家中外合股汽车制造企业，出产“北京吉普”车。1984年10月，上海汽车集团与德国环球汽车集团合股，在上海出产“环球”汽车。1985年，广州羊城汽车厂与法国标致汽车共同合股，在广东出产“记号”汽车。

中国地面南北中三大区域开出三朵合股金花，令中国的轿车制造产业有了赶紧发展。

然而，到了1992年，中国大陆与台湾地区议论弥留，干戈一触即发。就在这个敏锐时期，法国政府却文告向台湾地区出售60架幻影2000斗争机。中国政府立即作出严厉修起，取销了与法国在谈的统共大型款式，关闭法国驻广州总领事馆，同期不容政府机构采购广州出产的“记号”汽车，并不容该车在中国的销售宣传。

1997年，广州标致汽车公司不得不苦求歇业。在此布景下，日本本田汽车公司符号性地以1法郎的价钱买断了广州标致的统共股份和债务，“广州标致”随后退出历史舞台，而“广州本田”（广本）启动登场。

本田汽车开启了日本车企投资中国的序幕。

本田汽车公司与广州汽车公司合股签约典礼

到2008年，丰田、本田、日产、三菱、马自达等日本车企在中国市集的一年销售量达到了169万辆，占到中国乘用车总量的30.8%。到2017年时，日系车在中国市集的销量达到463万辆。

然而，跟着中国电动汽车的迅猛兴起，以燃油车为主的日本车企的日子，在中国越来越痛心。本年1-8月份，丰田汽车的销售量比2023年同期减少了10.6%、日产汽车减少了9.8%、本田汽车减少了27.2%。而在2018年，铃木汽车已文告退出中国市集。马自达也于2021年、三菱汽车也在2023年文告退出中国市集。

到2024年8月时，日系车在中国市集的占比，已减少到10.2%。瞻望到年底，会跌破10%的大关。而中国国产汽车的市集占比还是攀升到66.4%，比2023年猛增了8.8个百分点。

摆在日系车眼前的路，惟有两条：要么集体告别中国市集，要么与中国电动汽车拼市集。

若何破这个局？

很彰着，弘扬本身的期间上风，出产出高品性的电动汽车，同期加大夹杂能源汽车的投放，是日系车省略在中国市集活下去的独一法宝。

前几个月传奇本田汽车关闭了在中国的两家工场，东谈主们挂念本田会最初“沙扬娜拉”。然而，莫得思到，在10月11日，本田文告在武汉建成了迥殊出产电动汽车的智能化工场，投资总金额为840万日元（约40亿元东谈主民币），年产电动汽车12万辆。本田汽车公司社长三部敏宏切身飞到武汉剪彩，示意要给中国滥用者提供高品性的电动汽车，终了“拓展闲隙”的想法。

这就意味着，本田汽车还是引申中国市集的结构调换策略，启动拿电动汽车与中国车企拼市集。

而世界最大的车企——丰田汽车公司，也野心在中国市集最初投放全固态电板汽车，同期加大夹杂能源汽车的插足。该公司降服：由于北好意思市集的电动汽车销售出现降速，而夹杂能源汽车的销售出现大幅增长，该公司所领有的多款夹杂能源车，一定省略在中国市集站稳脚跟，夺回这几年失去的市集份额。

看来麻豆 在线，日本车企并不思废弃中国市集，因为这个市集确切太大！