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11月27日，网传比亚迪乘用车条目供应商降价10%。在该流传的邮件中，比亚迪乘用车示意，来岁的商场竞争将愈加厉害，插足“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同奋勉、抓续降本。因此，比亚迪对供应商所供货居品提议条目，即从来岁1月1日起降价10%。

对此，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞11月27日，在微博发文复兴称，与供应商的年度议价是汽车行业成例，比亚迪基于规模化多数采购，对供应商提议降价办法，“非强制条目，环球可协商鼓吹。”与此同期，在网上还流传了一份外传是供应商写的回函，言辞厉害的回怼了比亚迪。不外，该“回函”的委果性待考据，有网友指出该回函可能是AI制作出来的。

不外，比亚迪这次的降价条目，使得行业紧绷的神经再次敏锐起来了。有网友忖度，天然年度议价和降本如实为行业成例，然而比亚迪条目裁汰10%的价钱如故对零部件企业有很大的压力。整个零部件体系中，除了电板和华为等软件供应商，其实合座利润率十分单薄。近期巨屌 自慰，有多家着名的零部件企业发生拖欠薪资和裁人的快意。

其次，沟通到比亚迪在客岁岁首就掀翻价钱战，外界有声息忖度比亚迪此举是在为2025年的新一轮降价作念准备。2024年2月19日，新年开工第二天，比亚迪打响本年汽车行业第一场“价钱战”。在2023年卖9.98万的秦Plus插混版，价钱径直被降到了7.98万起，何况海报上径直打上了“电比油低”的告白宣传语。

在此之后，比亚迪多款新车邻接性地以廉价步地上市，这径直搅拌了整个行业，使得不少车企董事长齐站出来号令不要过度价钱战。直到本年9月，在关连部门条目不要低质地无序竞争之后，比亚迪才渐渐拘谨了价钱战的行为。不外，沟通到比亚迪在10月的销量依然糟塌了50万辆，此后续其将不得不为了保管这一规模而全力出击，因此进一步裁汰价钱提高竞争力依然是大势所趋了。

除此以外，比亚迪高层此前依然将2025年设定了为对燃油车的临了一战的重要时代。在2023年，比亚迪董事长王传福曾判断说，新动力行业已插足淘汰赛，2024至2026年是规模、资本和技能的决战。中国汽车公司新动力居品加快投放将会蚕食合伙品牌商场，改日3至5年，合伙品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌改日增长的空间。

而关于比亚迪来说，霸占这部分商场是我方作念大作念强的重要。在2025年，当比亚迪完成400万辆年销售之后，在2025年比亚迪将冲击500万的规模——概况是月销50万成为常态化规模。这就意味着比亚迪需要从敌手手中洗劫更多的商场，而关于比亚迪会有两个伏击的技巧：最初，进一步提高自己的性价比；其次，完成居品的智能化校正。而要连续提高性价比，价钱战亦然不行幸免的当作。

不外，沟通到比亚迪跳动50%的零部件齐是自产自销，因为这关于行业的影响到底有多大还不好判断。但毫无疑问的是，整个行业的新一轮降本大战也行将启动。而关于比亚迪而言，其现在规模效应依然十分大，在400万的辆的规模下，即便一辆车的利润被压缩到5000元，它也有200亿的利润规模。

而从现在来看，比亚迪的盈利才智远超于此。10月30日，比亚迪发布的三季度财报浮现，2024年第三季度公司竣事贸易收入2011.25亿元，同比增长24.04%；包摄于上市公司股东的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%；前三季度营收5022.5亿元；净利润252.4亿元，同比增长18.1%。由此不错推算，比亚迪在本年瞻望不错完成350-400亿的净利润。

尽管不知谈比亚迪零部件体系的盈利情况巨屌 自慰，但这个雄壮的利润足以复古比亚迪整个体系运转。这亦然比如上汽这么的大集团条目零部件裁汰利润，为整车腾出价钱空间的原因处所。