俺去也怎么打不开

图源：网罗

比亚迪被曝条件供应商降价10%激励热议。

日前，一封名为“2025年比亚迪乘用车降本条件”的邮件截图在网上不胫而走。网传邮件说起，2025年市集竞争将愈加强烈，干与“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个这个词供应链共同勤勉、捏续降本。因此其对供应商所供货产物建议条件：从2025年1月1日起降价10%。

11月27日中午，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞发文恢复称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的通例。咱们基于规模化大齐采购，对供应商建议降价方向，非强制条件，众人可协商鼓动。”

换言之，按照李云飞的说法，条件供应商降价是真，但比例等可照管。那么，这一作念法是否为行业通例，又是否合理？蓝鲸新闻对此采访了多家车企高管。

“比拟宽泛吧。”有不具名自主品牌副总司理对蓝鲸新闻称，按照通例俺去也怎么打不开，一般齐不错照管，众人照管着办，但可能比亚迪就发了个邮件示知，是以有所反弹。

关于车企是否每年年底齐要跟供应商谈降价，有跨国车企高管对蓝鲸新闻示意，因应贪图认识、盈利条件等不同，每家的战术齐不不异。

“举个例子，若本年卖了90万台车，盈利可能唯有100个亿，但公司给来岁定了100万台车销量，但条件盈利200个亿，那就要评估哪些是不错降本的身分，供应商便是一方面。可能有些企业对盈利性认识莫得这样严肃，比如说跟本年捏平，那就不需要有很大的讨论了，便是要害几家供应商谈谈就赶走了。”

官方数据显露，比亚迪10月新动力汽车销量初次打破50万辆，达50.27万辆，创历史新高；本年1-10月，比亚迪新动力汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。

另据比亚迪三季报显露，其第三季度兑现营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%。本年1-9月，比亚迪共兑现营收5022.51亿元，同比增长18.94%；包摄于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。

不外，在前述跨国车企高管看来，供应商有其资本底线，要是不是技艺有很大的打破，资本很难下落，就算主机厂采购规模很大也比拟难。

值得一提的是，11月27日，网上还流传着另一封疑似供应商回复比亚迪的邮件，其写谈，比亚迪条件供应商2025年起进一步降本10%的示知已收到，但示意“强烈发火和严正抗议”，并敕令比亚迪四肢行业龙头，应存身于永久发展的全局高度，住手以无底线的压榨形状获得短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公道、可捏续的和解环境。刻下，比亚迪方面暂未就此网传供应商邮件作念进一步公开恢复。

无特有偶，除了比亚迪被曝条件供应商降价外，上汽大勾通日也被曝向其供应商致信称，“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通忠实邀请供应商伙伴共同参与到资本抵制的大技俩中。“通过两边的精细和解，咱们不错共同缔造出更具资本效益的贬责决策，兑现双赢的场面。进一步加强料理、进步质料、矫正劳动、进步后果、裁汰资本，进步复杂时事压力下的糊口能力，方向降本：10%。”对此，蓝鲸新闻进取汽集团方面发去求证，干系东谈主士称，“这个还真不知谈”。

刻下，在行业价钱战愈演愈烈下，车企和供应商压力齐不小。头部汽车零部件厂商博世集团中国区总裁徐大全本年4月曾公开示意，“车企要降价，压力就径直传导到咱们身上，这一整年就在谈降价的问题，众人齐很晦气。当今大多数客户跟咱们谈，条件齐是降价20%，那咱们就关门了，不作念可能赶走比降20%还要好”。

而在前述跨国车企高管看来，比亚迪条件供应商降价一事，不排斥可能为来岁开打价钱战作念准备。“来岁价钱战确定会连接。因为刻下整个这个词车市品牌太多太杂，畴昔市集份额确定会朝头部聚合，但价钱战最终是否故意于破钞者，要辩证来看，刻下不少车已打破资本底线。”其对蓝鲸新闻说谈。

本年以来，汽车价钱战强烈经由当先往年。据乘联会文书长崔东树统计，2024年前8个月，国内市集总体降价品牌车型数173个，当先2023年全年150款车型水平，也当先2022年昔日降价品牌总额。

在车市价钱战重复行业转型等挑战下，除了车企、供应商承压外俺去也怎么打不开，汽车产业链卑劣的经销商的日子也不好过。中国汽车通顺协会数据显露，2020年至2023年，天下有当先8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。另据中国汽车通顺协会副文书长郎学红近日瞻望，“本年4S店授权形状面对退网潮，全年瞻望退网的4S店数目将达到4000家。”